达门推出带海上充电功能的全电动 SOV
达门造船集团正式推出一艘 70 米 x 17 米的全电动服务作业船(SOV)，具有海上充电功能。
为了实现海上充电，达门与英国 MJR Power & Automation公司合作，该公司此前曾为船员转运船开发了海上充电系统。
充电系统使用运动补偿舷梯在船舶和海上涡轮机或变电站之间建立连接，与人员转移的方式大致相同。 Damen 和 MJR 选择的充电方法是为了最大限度地提高安全性和效率。舷梯由驾驶室控制，无需与充电设备进行手动交互。它的另一个好处是利用现有的离岸基础设施，从而显着提高成本效率。
充电是在船舶处于低功率（即所谓的“绿色”DP 模式）时进行的，该模式所需的能源少于酒店负载。充满电通常需要单个涡轮机在短短几个小时内产生能量。
该系统是根据国际公认的安全标准设计的，包括IEC/IEEE 80005-1 。此外，它即将获得DNV原则上的批准，并根据 DNV 英国和挪威合作开发的即将推出的海上充电标准进行设计。
MJR 开发了 4MW 充电器连接器，足以满足 70 米长的船舶的需要。该公司还在开发 8MW 的放大版本，可以为长达 90 米的船舶充电。
Paul Cairns MJR MD表示：“充电系统的设计安全、方便、可靠，充电脐带可快速连接和断开。从该项目一开始，首要任务就是在任何情况下确保人员安全以及船舶和海上资产的完整性。从海上资产充电代表了最佳的实用性，提供了一种降低成本和排放并优化效率的方法，而无需将人员或基础设施置于潜在危险的情况下。”
Damen 进行了一项业务案例分析，其中考虑了许多不同的参数，包括充电器和电池的投资成本、电池更换、能源成本、CO 2 价格、运行情况的巨大变化以及充电时间。输入参数已与风电场开发商和其他利益相关者密切合作进行了验证。我们分析了许多不同的情景，但时间范围都在 5 到 15 年之间。
SOV 7017 E 配备15MWh 电池，足以为船舶全天运行提供动力。该电池采用磷酸铁锂 (LFP) 代替更传统的锂镍锰钴 (NMC) 电池类型。此举旨在最大限度地提高船舶的可持续资质。 LFP 电池的优点是较少依赖敏感原材料，特别是钴。 LFP 还提供改进的安全性能，不易着火，并且在着火时更容易控制。
如果船舶短时间内无法获得电力，SOV 7017 E 具有完全冗余功能，并且能够使用传统柴油推进继续运行。
SOV 7017 E 采用达门的 DPX-DRIVE 布局，具有四个方位推进器，可在任何方向独立提供推进力，并显着降低水下噪音水平。
该船拥有所有存储空间、车间和甲板空间，可以承担广泛的运输和预期工作。其 60 间客舱为船员和最多 40 名技术人员提供舒适的住宿。
Damen 服务运营船舶产品经理 Mark Couwenberg表示：“SOV 7017 E 产品的推出表明，该技术可以使海上作业完全电动化。直接从海上风电场获取能量意味着运营成本的降低意味着该模型的商业案例。然而，我们无法单独做到这一点。要实现这一目标，需要造船商、船舶运营商和风电场开发商在整个链条上进行合作，以实现互利共赢。我们期待着参与此类合作，推动这一理念的发展。通过共同努力，我们可以使我们的海上能源生产更加可持续。”
