聚焦中东
中东这个严重依赖石油和天然气收入的地区，无疑已经感受到了海上经济衰退的压力。勘探和生产支出的削减严重打击了该地区，这很快就渗入了供应船领域。利用率下降和命中率降低，与其他全球运营地区的情况类似。但是，随着我们进入2019年底，该地区确实有积极迹象。
中东的利用率目前是稳定的，使用AIS信号数据的VesselsValue新近度，我们定义了如果超过8周未发出信号就将被搁置的船只。
表1：区域利用量PSV，AHT和AHTS
有趣的是，表1显示中东目前在利用率方面排名第二，平台供应船（PSV）和锚定拖船供应船（AHTS）/锚定拖船（AHT）船队中有80％处于活跃状态，而其中20％处于搁置状态。
这些数字仅略微落后于目前强劲的北海市场，并且大大高于东南亚，西非和墨西哥湾。
但是，所有闪闪发光的不是黄金。中东本地运营商面临来自国外竞争的压力。分析阿拉伯湾中当前的机队所有权故障新加坡公司拥有855台PSV和AHTS / AHT，美国公司拥有50台PSV（完整细分，请参见表2、3、4）。
表2：在中东开展业务的主要OSV所有者国家
表3：在中东经营的前五名新加坡业主
表4：在中东经营的美国前5名业主
许多中东船东曾希望这些新加坡人拥有的船只中至少有一些会返回当地水域。但是，VesselsValue数据显示，自2019年初以来，数字一直保持不变（表5）
表5：2019年在中东运营的新加坡OSV数量
中东（特别是阿布扎比）最近的一个有趣发展是，国家内增值（ICV）计划的实施，该概念类似于沙特阿拉伯的王国境内总增值。这项新计划旨在发展和多样化阿联酋经济，并为私营部门的阿联酋国民创造机会。有趣的是，该计划将如何影响该地区不断发展的阿联酋业主。
展望未来，中东的前景看起来乐观。沙特阿美公司最近宣布，他们在马里扬和贝里油田授予了34个总价值180亿美元的工程，采购和建筑项目合同。
ADNOC还向Eni和PTT勘探与生产公共有限公司（PTTEP）授予了两个海上区块。 Eni和PTTEP都将在勘探与生产活动上投资2.3亿美元。这些大型项目以及尚未完成的其他项目将不可避免地渗透到供应船领域，从而有助于提高利用率并推高日费率。
