海事市场：电缆铺设船队规模扩大，业务范围拓展
弗莱明·詹金（Fleeming Jenkin）在负荷摄入和功率设置方面树立了新的标杆，图中为试车照片。图片来源：Jan De Nul
2026年5月，Nexans Electra号交付后从挪威西部的乌尔斯坦维克港启航。图片来源：乌尔斯坦
高效率：Nexans Electra 拥有三个旋转式电缆敷设架，可同时敷设四根电缆。图片来源：Ulstein
海底电力和电信电缆网络建设需求的加速增长，正在推动全球专用电缆铺设、维护和修理船队的规模大幅扩张。
受海上可再生能源行业发展及其向更深水域推进的推动，以及连接不同国家电网的电缆投资不断扩大，新一代电缆船以规模、生产力和技术强度为特征。
持续的地缘政治紧张局势也推动了海底电缆基础设施的发展，通过海上风能和国际互联项目来解决能源安全问题，进一步扩大了专用船舶的应用范围。
比利时国际建筑和疏浚集团Jan De Nul将凭借其 215 米长的中国建造的 Fleeming Jenkin 号，把电缆船的运力提升到一个新的高度。
该船计划很快推出，其设计的另一大特点是能够使用甲醇燃料，并拥有无与伦比的 28,000 吨电缆负载吸入能力。
“弗莱明·詹金”号是与招商局重工（CMHI）海门船厂合作建造的两艘姊妹船中的第一艘，它的加入将为电力互联和海上可再生能源领域的项目竞争增添优势。该船的整体设计规模使其能够在浅水和超深水（最深可达4000米）条件下进行长距离、更少连接点的铺设作业，并允许在一次作业中完成高压直流电缆的捆扎。
该舰的中速动力装置由英比联合公司（ABC）位于根特的工厂自主研发制造。五台主发电机组为推进装置和操纵推进器提供电力，其原动机可使用甲醇、生物柴油或加氢处理植物油（HVO）以及柴油作为燃料。该动力装置由四台12缸DV36MeOH发动机和一台8缸DZDMeOH发动机组成，最大总输出功率为30,600千瓦，并采用选择性催化还原（SCR）和柴油颗粒过滤器（DPF）系统实现减排。
为了实现高效运行并符合超低排放船舶（ULEv）理念，新型电缆敷设船采用了混合动力系统，该系统包含一个2.5兆瓦时的电池组及相关驱动装置。该储能系统旨在实现削峰、平滑负荷、提供旋转备用容量并优化发动机负载。
二等舰“威廉·汤姆逊”号于 2026 年 4 月下水，预计将于 2027 年年中首次投入使用。
与此同时，一艘载重23000吨的高压电缆新船在挪威即将完工，该船由丹麦电缆制造商NKT集团承建。这艘名为“NKT Eleonora”的177米长电缆由挪威咨询公司Salt Ship Design设计，预计将于2027年投入使用。它将与140米长的“NKT Victoria”电缆协同工作，将海上风电场连接到陆上电网，这是由荷德输电系统运营商TenneT牵头的项目的一部分。
海底通信基础设施建设商OMS集团已与挪威Ulstein公司预定了两家电缆铺设公司。（图片来源：Ulstein）
造船承包商VARD将船体建造工作委托给其位于罗马尼亚图尔恰的船厂，随后该船于7月被拖至位于挪威西部的VARD Brattvaag船厂，进行最后的建造和舾装阶段。这艘新船的建造与NKT位于瑞典卡尔斯克鲁纳的工厂高压电缆制造设施的扩建同步进行。
总部位于英国的海底光缆运营专家Global Marine公司实施了一项船队发展战略，继2026年中期购入一艘128米长的挪威电缆船后，又订购了一艘100米长的新船。Global Marine指定的造船厂科伦坡船坞在该领域拥有丰富的经验，而这艘新船将是VARD Design公司成熟船型的定制版本。
这艘新船的设计初衷主要是为了支持这家英国公司长期的电信电缆维护合同，同时提供更大的容量来利用海底电缆市场不断增长的需求，它将配备 1800 吨的电缆存储装置。
该舰的设计重点在于提高定点保持能力、降低能耗和增强韧性。这艘新舰将采用混合动力发电系统，将四台主发电机组、柴油电力系统与一组电池组相结合。推进力、操纵性和定位精度将由舰尾的两台Azipod电动主推进器和舰首的两台隧道推进器提供。
科伦坡船坞此次中标进一步证明了这家斯里兰卡公司在开拓国际高端市场方面的实力。此前，该公司已完成多个项目，包括2019年交付给日本船东的113米电缆铺设船“KDDI Cable Infinity”号，以及2023年为法国Orange Marine公司建造的100米电缆铺设及维修船“Sophie Germain”号。此外，科伦坡船坞还在建造另外两艘为这家法国公司建造的新船，预计将分别于2028年3月和2029年1月交付。Global Marine公司的船舶预计将于2029年第四季度交付。
英国公司最新收购的“诺曼底快船号”（现更名为“CS快船号”）已有25年船龄，于今年6月正式完成收购，此前该船由索尔斯塔德海事公司租约到期。这艘128米长的船舶采用VARD VS4125设计，配备两个储缆舱，可容纳5000吨电缆。
马来西亚海底数字基础设施公司OMS集团正因电信行业需求激增而建造四艘新的海底电缆铺设船。去年12月底，就在OMS集团从荷兰IHC Offshore Energy公司订购的两艘新船在其越南合作伙伴太平洋造船厂开工一周后，OMS又与挪威设计建造商Ulstein签署了另外两艘海底电缆铺设船的合同。这两艘船虽然设计各异，但将共同组成“Great”级海底电缆铺设船。
丹麦电缆制造商NKT正在建造一艘载重23000吨的船舶，预计明年交付。（图片来源：NKT）
这些从皇家IHC集团订购的船舶基于其成熟的22型平台。每艘船都配备两个总容量为6500吨的电缆舱，两条铺设线可同时进行铺设和维护作业，并具备挖沟和电缆埋设能力，最大深度达3.3米。128米长的“创世纪”号计划于2027年交付，其姊妹船“凯旋”号将于2028年交付。
这两艘130米长的Ulstein船均配备了最大6500吨光纤电缆进线能力，并将采用Ulstein专有的SX252设计，其创新的X型船首结构可增强适航性和降低船体运动。Ulstein Power & Control提供的系统亮点包括变速发电机（VSG）技术和电池组。
总部位于巴黎的耐克森集团今年通过5月份挪威建造的电缆铺设船“耐克森·伊莱克特拉号”（Nexans Electra）的投产，进一步增强了其海底安装能力。这艘150米长的“耐克森·伊莱克特拉号”由乌尔斯坦造船厂（Ulstein Verft）按照挪威造船技术公司（Skipsteknisk）的设计建造，是该公司于2021年完工的、技术备受赞誉的“耐克森·奥罗拉号”（Nexans Aurora）的衍生产品。
这艘DP3级新造船配备三个转盘，总电缆容量达13,500吨，进一步完善了Aurora概念，能够同时铺设多达四条电缆，有利于大规模、时间紧迫的工程项目。该船已交付给位于奥斯陆的Nexans Marine Operations公司。
Electra 通过混合动力系统和五台由 Bergen B33:45L6A 驱动的主发电机组（可使用生物柴油混合燃料）实现了新的环保目标。ABB 集成式动力和推进系统采用闭环结构，在动力推进模式下具有高容错性和优化的发动机使用率。
总部位于意大利的普睿司曼集团于 2026 年 7 月接收了一款在英国生产的独特电力电缆埋设工具，该工具将用于该公司最新的深海电缆安装船“普睿司曼·蒙娜丽莎”号和“普睿司曼·亚历山德罗·伏特”号。
这台重型犁是向英格兰东北部的海底工程公司SMD订购的两台犁中的第一台，用于在平均海床水平以下最多五米处埋设电缆。
一个韩国海底电缆铺设船项目由一家挪威管理公司负责，并由一家挪威设计公司参与设计，项目在土耳其一家船厂进行。LS Marine Solution公司建造的这艘148米长的新船于2026年6月在土耳其特尔桑造船厂的亚洛瓦船厂开工，首块钢材切割完成，预计将于2028年上半年完工。
该船由Salt Ship Design公司开发，将具备高压交流电、高压直流电和光纤电缆传输能力。OSM Thome公司负责关键的图纸审批阶段，目前正负责现场施工监理工作。
这艘韩国船只属于母公司LS Cable & Systems实施的供应链战略的一部分，该战略包括扩大其位于弗吉尼亚州切萨皮克湾沿岸的美国海底电缆制造子公司LS Greenlink的规模。
持续的地缘政治不稳定以及能源转型目标似乎将继续扩大海底基础设施建设和维护的市场。
Global Marine在科伦坡船坞建造的新船将专门用于光纤电缆维护工作。图片来源：Global Marine
