美国、以色列打击伊朗：航运业下一步走向何方？

隶属于第213战斗攻击机中队（VFA-213）“黑狮”的F/A-18F超级大黄蜂战斗机从世界最大航空母舰“杰拉尔德·R·福特”号（CVN-78）的飞行甲板上起飞。（美国海军三级大众传播专家西蒙·派克摄）

伊朗的外交途径现在已经走不通了，因为昨晚美国和以色列袭击了伊朗，导致波斯湾及附近水域的商业航运安全风险急剧上升，并立即对全球海事部门的运营和保险产生了影响。

据波罗的海国际航运公会 (BIMCO) 首席安全官 Jakob Larsen称，这些袭击“大大增加了在波斯湾及邻近水域运营的船舶的安全风险”，特别是对于与美国或以色列利益有商业联系的船舶而言。

拉森警告说，与美国或以色列实体有商业联系的船只更有可能成为任何报复行动的目标。但他强调，其他船只也可能面临风险——无论是蓄意攻击还是误认。

预计已在该地区作业的船只将寻求进入包括阿联酋和卡塔尔在内的中立国领海避难。部分船只可能选择完全离开该地区。与此同时，正驶往冲突地区的船只可能会推迟进入，直至安全局势稳定。

拉尔森表示：“最初的反应会是谨慎”，并指出该行业已经从以往的区域性冲突升级中吸取了惨痛的教训。

预计保险费率将大幅上涨

保险市场也在严阵以待。拉森预计，战争风险保费将“成倍”上涨，反映出地区局势的突然恶化。更重要的是，与美国或以色列利益有业务往来的船舶可能难以——甚至根本无法——为驶入受影响水域的航程投保。仅此一项就可能在短期内显著限制波斯湾的交通流量。

霍尔木兹海峡：短期内可能出现中断

伊朗拥有专门用于扰乱波斯湾内外海上交通的海军力量，包括通过具有重要战略意义的霍尔木兹海峡的海上交通。

拉森评估认为，短期内伊朗可能会胁迫商船完全避开冲突地区。但他预测，几天之内，美国凭借其空中和海上优势，很可能就能建立起足够的安全保障，使商船能够恢复通过霍尔木兹海峡及其周边水域的通行。

对于运营商来说，关键问题是，中断期是以天来衡量的，还是会演变成一场持续时间更长的非对称攻击活动。

红海风险

这场冲突的影响范围远不止波斯湾。拉尔森警告说，伊朗的盟友胡塞武装可能会加大对红海和亚丁湾商船的袭击力度。

此类事态发展将进一步加剧全球供应链的压力。此前胡塞武装发动的袭击导致红海海上交通尚未恢复到冲突前的水平。新一轮袭击可能促使更多船东绕道好望角，从而增加亚欧航线和跨大西洋贸易的时间和成本。

拉森指出，“其他人仍然会决定继续航行”，但前提是必须与保险公司密切协商，并进行详细的、针对特定航程的风险评估。

美国海事警告区

为应对敌对行动的爆发，美国当局设立了涵盖波斯湾、阿曼湾、阿拉伯海北部和霍尔木兹海峡的海上警告区。

商船已被建议谨慎航行，并尽可能避开该区域。虽然中立国船只和商船在法律上仍可自由通行国际水域，但美国官员强调，危险的军事行动正在进行中，美国海军无法保证在该指定区域内作业的商船的安全。

设立这样的警告区域凸显了作业环境的动态性和高风险性。

对于船东而言，是否穿越该地区或避开该地区的决定取决于结构化的风险评估流程。

拉森解释说，作战人员会评估敌对行为体的攻击意图、能力和机会，以及船员、舰船、货物和环境的脆弱性。缓解措施可能包括加强值班、调整航线、提高损管准备水平以及与在该地区活动的海军部队保持联络。

最终，可能的决定是完全远离。

拉尔森表示：“在某些情况下，最终的风险缓解措施包括完全避开该项目。”他强调，每家公司的风险承受能力各不相同，这取决于企业文化和船员的接受程度。

动荡不安的市场

最新局势升级再次将波斯湾——以及由此延伸的全球能源和大宗商品流动——置于地缘政治风险的中心。

短期内，更高的保险成本、潜在的航线变更以及该地区运力的暂时撤离预计将导致船舶供应紧张，并进一步加剧货运市场的波动。

此次海上冲突是短暂的还是演变成持续的海上安全危机，将取决于伊朗的报复规模以及西方海军重新控制关键海上航道的速度。

目前，波罗的海国际航运公会（BIMCO）传递的信息很明确：未来几天，航运业的应对措施将以高度谨慎、严格风险评估以及与保险公司和海军当局的密切协调为特征。