电池室起火
本周客运船电池室起火，使挪威近海安全官员和消防员尝到了可怕的有毒，难以控制的化学爆炸和烟雾，这些烟雾在理论上被认为具有海洋储存能力。创造。
对于某些人来说，理论爆炸和火灾现在已经成为海上爆炸和火灾的明显威胁。罪魁祸首？正式，陪审团出来了。
但是，有些人对15条生命受到威胁时出了什么问题有很清楚的认识。
现在，船用电池已经首次安装在钻机上，电池系统的成熟度或电池室的设计似乎值得重新考虑。如此之多，以至于挪威海事局（部分负责包括船只和钻机在内的海上安全）迅速跟随本周的渡轮事件，提出了新的“指南”，表面上是为了避免“热失控”，一种危险的电池熔化会产生有毒和爆炸性气体（如氟化氢），并燃烧得足以使钢熔化。
周二，权宜之计的指导方针是“确保电池始终与船舶的电源连接”，否则桥梁将不知道其安全状态。但是起火的原因是什么？
挪威国家广播公司NRK报道，轮渡MF Ytteroyningen发生大火，这是对挪威海军和近海航段的强烈警告，该航段在大力发展电池和混合动力方面投入巨资。匆忙创建了整个“绿色能源”集群，以在仍然依赖可靠柴油动力的世界中站稳脚跟，特别是在需要可靠性的钻机上，包括可靠地知道海上不需要整个消防部门电池室起火。
NRK报道说，10月17日晚的大火发生在离海岸仅一百米的地方，“旅客和机组人员在局势升级之前就降落了”。
（照片：卑尔根市消防局）
灾害厅
它升级了。电池室的火被认为是在夜间熄灭的，但是甲板下的爆炸在早上震撼了转换后的混合渡轮。破坏是严重的和结构性的。
NRK援引该轮渡公司发言人Fjord 1的话说：“我必须承认，我永远不会相信电瓶房可能会发生大火。”火灾非常严重，以至于召集了挪威民防总署（类似于美国国土安全部的防灾部门）。特别犯罪部门PST也是如此。
所有的渡轮火。
但是，海洋能量存储固有的风险已为少数人所了解和理解。瑞典鲜为人知的实验室测试引起了大火。
加拿大企业家和造船厂布伦特·佩里（Brent Perry）在Corvus和PBES（现为SBPES）的支持下，多年来一直对热失控和烟雾堆积提出警告，并补充说，一些竞争对手不了解需要通过特殊安全机制减轻的风险。
布伦特·佩里（Brent Perry）（照片：威廉·斯托伊切夫斯基）
钻机风险
鉴于MF Ytteroyningen火灾对钻机或希望依靠储能的近海服务船的影响，需要彻底了解并应对风险。引起爆炸和火灾的是渡轮的电瓶房构造吗？储能系统本身有缺陷吗？
钻机所有者和操作员需要在将更多船用电池安装到拟定为海上危险区域的任何物体上之前，了解导致金属熔融电池在轮渡上起火的原因。早期调查显示没有插入电池。
但是首先导致热失控的原因。
佩里曾经告诉作者，这些系统必须足够坚固，以至于不需要它们自己的电池室，因为这些电池室会聚集烟雾。电池需要与技术人员交流，然后需要保持稳定的温度。他们的控制程序需要调整。
我想和佩里谈谈，因为他似乎已经制定了储能安全规则。
“我们全天候24/7监控这些系统。如果我们看到电压有轻微变化，我们会在客户之前知道。”我们曾经引用他的话说。
锂电池尽管具有出色的性能，但却是对温度非常敏感的野兽。
