未来在北方
海洋用途
虽然其他人被称为海洋标尺，但挪威在当地和全球范围内被称为使用者。难怪，由于挪威的水域面积接近挪威陆地面积的六倍。
海洋经济的许多部门都有巨大的增长潜力，包括海鲜产业，海洋生物技术，海底采矿，海上运输和贸易，沿海和海上旅游，海上监视以及当然还有能源（包括可再生能源和不可再生能源） 。这些部门共同构成了海洋经济或“蓝色”经济。
值得注意的是，大多数挪威水域都在北部。北极是挪威最重要的外交政策重点。将在海洋政策的背景下考虑北极政策。
海洋利用一直是北部挪威人的主要收入来源。加入渔业和海鲜生产，以及最近的养鱼业，挪威北部水域的油气生产越来越重要。
挪威作为一个航海国家已有数百年的历史，其海上知识以及海上石油和天然气活动为挪威在海上技术领域的世界领导者地位提供了动力。这些技术对于挪威海洋利用的未来具有最重要的价值，甚至比剩余的石油和天然气资源更有价值。
油和气
在挪威石油局局长本特·奈兰德（Bente Nyland）将办公室移交给继任者英格丽德·索尔夫伯格（Ingrid Solvberg）之前，她正在提交“未来在北方”报告。
她在报告中预计挪威架子上仍将生产83亿标准立方米（sm3）的碳氢化合物。其中的54亿将在北部的巴伦支海生产。整个挪威大陆架可采资源总量的三分之一，估计为156亿立方米。
海上资源的采集，狩猎和渔业以及该地区的其他海上交通活动已有数百年的悠久历史，在挪威却很少有人受到惊吓。
尽管北部纬度较高，但墨西哥湾流仍确保巴伦支海的冰层很少甚至没有，而北部的其他类似北极地区的气候也不那么恶劣，这对于在该地区活动的北极地区至关重要。
Equinor已使用West Hercules钻机在巴伦支海勘探碳氢化合物。 （照片：Equalor的OleJørgenBratland）
从2007年开始，Equinor就成功开发并运营了Snøhvit气田和Hammerfest液化天然气（LNG）厂。VårEnergi Goliat油田也已经生产了近四年。 Equinor现在正在开发Johan Castberg油田。预计在未来几年内，OMV将决定其Wisting油田和Lundin在Alta / Gohta油田的开发。与世界上其他生产石油和天然气的地方一样，业务正在蓬勃发展，并且由本地，国家和国际公司共同经营。每个人都有机会。
Hammerfest是北部的能源小镇。在这里，NorSeaGroup运营Polarbase供应基地，而ASCO运营ASCO基地。 Hammerfest为海上石油和天然气行业提供了一个完整的服务提供商集群，其中涉及各个领域和各种服务的竞标者。因此，就向高北部地区的石油行业提供技术服务而言，Hammerfest占据着主导地位。
几乎没有例外，挪威国家服务提供者倾向于将其人力资源从南部总部转移到北部。尽管英国和其他国际承包商以其带来的技术以及招募，培训和雇用当地劳动力而闻名。这有助于增加本地内容，在该地区非常受欢迎。此类公司的示例包括ASCO，太古和Score。
Hammerfest已经与其他北极利益相关者建立并保持了牢固的联系，例如苏格兰，阿伯丁，加拿大，圣约翰斯和哈利法克斯，俄罗斯和中国。合作包括能源城市能力，技术转让，运输和物流，船舶海上服务和替代能源。阿伯丁大主教兼世界能源城市伙伴关系组织主席-WECP巴尼·克罗克特（Barney Crockett）是这种合作的强大力量。在Hammerfest，港口总监PerÅgeHansen。
斯卡夫（照片：Aker BP）
挪威北部海域由Sandnessjøen运营，包括Aker-BP运营的Skarv油田中心，Equinor运营的Norne油田中心以及Equinor运营的Aasta Hansteen世界上最大的翼梁平台。较小的卫星场是利用海底技术开发的，并与这些场中心绑定在一起。
石油公司和挪威石油局（NPD）通过在Harstad镇的办事处来管理他们在巴伦支海和挪威北部海域的利益。
在挪威大陆架和巴伦支海的勘探是有利可图的。 NPD的勘探资源报告显示，在巴伦支海的勘探投资中，每投入1000克朗，就会得到2100克朗的回报。
在俄罗斯方面，石油和天然气资源规模巨大。产量主要由位于亚马尔（Yamal）萨贝塔（Sabetta）的Novatek LNG生产商主导，年产量接近2000万吨LNG，并且还会有更多。半岛也产生干气，并通过管道运输。 Timan Pechora地区的石油通过Pechora海岸的Varandey码头出口。石油也来自佩拉佐拉海的Prirazlomnoje油田和Kolguev。
目前，随着西方的制裁，我们看到中国的资本和承包商在俄罗斯的石油工业中已经获得了牢固的地位。
俄罗斯的活动有时也导致挪威方面的活动。在北开普省的Kirkenes和Honningsvåg，以从冰级油轮到常规油，凝析油和LNG的常规油轮运输方式进行。瓦德港（VardøPort）通过船员，技术设备等的运输为海上航线的船只提供服务。而希尔克内斯（Kerkenes）为在俄罗斯架子上工作的俄罗斯渔船和中国勘探船提供服务。
Aasta Hansteen（照片：Roar Lindefjeld和Bo B. Randulff，Equinor）
运输和物流
北部地区还包括两条国际运输路线。北海航线（NSR）是沿着俄罗斯西伯利亚海岸和远东地区在大西洋和太平洋之间的运输通道。
从北欧到中国（反之亦然）的距离比通过苏伊士运河大约短40％，而通过好望角则短60％。
随着北部地区能源和矿产资源的加速发展，欧洲与远东之间有效的替代运输解决方案将变得越来越重要。
在有利的冰季期间，北极地区具有向远东快速增长地区发展的运输优势。航程逐年增加，人们对这种替代性海上路线的期望很高。
新丝绸之路是另一个新来者。
如今，纳尔维克港每年向世界市场出口约2000万吨的铁矿石，这些铁矿石是通过Ofoten铁路从瑞典的基律纳运来的。预计未来几年该数量将增加。
纳尔维克港现在正在推广“新丝绸之路”，这是一条通往中国和北美之间新的快速运输通道。该运输走廊的骨干是往返于中国西安和芬兰科沃拉之间的“直达”集装箱直达列车，总行车时间可缩短至9天。这条路线的其他部分由科沃拉铁路-纳尔维克和海上运输纳尔维克-北美组成。
图片：Storvik＆Co）
环境
世界，尤其是年轻一代，都在呼吁消除气候威胁的努力。很少有人质疑这样做的必要性。
许多甚至要求中止石油和天然气生产。在我们看来，现在还不是时候。我们必须通过技术而非被动来应对威胁。现在停下来将减少经济增长，降低我们使人们摆脱贫困并为世界人民确保安全，福利和民主的能力。天然气是改善环境的关键。在第一阶段，天然气应替代煤炭，这将减少50％的污染。在下一阶段，应灵活使用天然气，以填补可再生能源与能源需求之间的差距。最后，通过碳捕获和储存产生的气体将用于产生无污染的氢气。
促进经济发展和减少贫困的政策和工具必须考虑到生态极限和气候变化，并确保采取综合措施应对各种活动和环境压力。确保可持续利用是挪威的优先事项，对于挪威乃至整个世界的海洋活动至关重要。蓝色经济的增长可能既包括通过部署新技术来改善现有行业的环境绩效的步骤，也包括开发对环境影响较小的新海洋产业。
挪威的石油和天然气生产在清洁生产方面处于世界领先地位，并通过碳捕获和存储，可再生能源和基于可再生能源生产的电气化等新技术不断改进。
作为北方环境问题的一个例子，政府在今年夏天报告说，他们正在评估在Hammerfest以外建立海上风电，以便为Melkøya的Hammerfest LNG工厂的运营提供清洁能源。汉默菲斯特港还通过建立岸对船供电系统和用于船舶推进目的的替代能源，积极参与这项工作。
