扭转OSV运营商的潮流
在经历了供应过剩的近海供应船（OSV）市场的艰难时期之后，OSV公司可能会发现潮流终于转变。
在上一次好转的高峰时期，OSV公司正在订购新建筑来满足预计的需求，但是当经济衰退来临时，OSV所有者面临着过度饱和的市场。船只被冷堆积，许多工作的船只接近盈亏平衡价格。随后是合并和破产。
然后海上钻机数量 - OSV需求的关键指标 - 开始上升。
“在过去五年中，许多公司只是试图让他们的活跃车队尽可能地忙碌，”Tidewater营销和销售副总裁Jason Stanley说。
他说，截至2018年第三季度，OSV市场看起来有所改善，因为钻井活动开始增加，一些项目获得了正面的最终投资决策（FID），运营商对2019年花费的额外资本支出“制造了一些噪音”和2020年。
2018年第四季度的下跌引发了人们的担忧，即这种长期较低的周期可能并未接近复苏。
“好消息是我们今年的顾客行为没有发生任何变化，”他说。
例如，即使像苏里南这样的新兴市场的活动仍在进行中，他说。
他说，去年对北海OSV的需求促使一些船舶运营商拆除OSV或从其他地点运送船只，这导致价格下降，尽管这是一个“体面的季节”。 “我们计算了34艘重返市场的船只。”
他说，今年对北海OSV的需求增长速度超过预期。他表示，那里的需求飙升，他补充说，他希望OSV运营商“保持理性和纪律”，而不是再为市场供应过剩，以保持利率上升。
与此同时，OSV支持Nordstream项目的需求正在将OSV从北海撤出，这将支持可用供应的净减少，从而使剩余的船只受益，他说。
他表示，中东地区在经济低迷时期一直很忙，而且该地区正在增加自升式钻井平台。斯坦利表示，沙特阿美公司倾向于签署多年合同，但利率较低，并指出Pemex正在墨西哥湾的墨西哥部门采取类似的策略。
美国墨西哥湾的需求一直相当平稳，但他表示，他对该行业的利率可能出现大幅上涨持谨慎乐观态度。
“墨西哥湾的业主更加自律。去年有更多的工作，我们没有看到一堆非理性的反应。这确实提高了利用率水平，“斯坦利说。
他表示，巴西看起来也将趋势向上，但在“市场全面展开”之前，“我认为这是2020年的故事”。 “巴西国旗的吨位将首先受益。”
斯坦利表示，另一个令人鼓舞的因素是将更多技术引入OSV领域。他注意到OSV运营商使用监控系统（如钻井和海底设备供应商使用的监控系统）推动性能改进并找到潜在成本节约的趋势可能是一个开始。另一个原因是石油和天然气公司如何激励OSV所有者增加电池电量，以帮助运营商减少排放和燃料消耗。
斯坦利说：“我们现在看到所有市场都在缓慢改善，这是我们第一次看到它在全球范围内逐渐复苏。” “我们相信我们已经脱离了谷底。”
