运输和安装：车队更新
对于重型船舶运营商而言，这是一个艰难的市场 - 但这并不能阻止他们更新和重塑他们的船队。
海上安装市场一直很艰难，特别是那些装有安装船的人 - 资源和现金密集型资产。根据您开始计算的时间，安装市场已有“三年糟糕的岁月”，创始人兼所有者Allseas的Edward Heerema说，“适合所有人。石油公司一直在抑制投资。只有低成本的开发和竞争激烈。每个人都在追求同样的工作，而且价格非常低。“
Boskalis Offshore Energy的重型专家Jack Spaan采取了更强硬的措辞，称过去三年是可怕的，并补充说：“当我算上它时，大约有四个。这是一个艰难的市场，承包商已经发生了很多变化。寻求运营效率非常重要。“
对于Wum Janssens，Jumbo的运营和工程总监，“过去三到四年在我们的行业中是可怕的。那些仍然坚持认识我们经历过的事情。“
无论使用什么词，都有一个主题。运营商一直在重组他们的资产和组织，并寻求新的市场，从完整的车队颜色变化（到灰色，对于Boskalis），再到Seaway Heavy Lifting，现在是Subsea 7的一部分，希望多样化进入海上风力和退役。
造成这种痛苦的原因是2014年的油价下跌和海上设施的放缓。虽然有一些信心已经重新回归市场，但并不一定是通过制造工作，正如Heerema Fabrication Group决定在意大利制造集团Rosetti Marino决定不收购该工厂后关闭荷兰的Zwijndrecht船厂所证明的那样。
然而，由荷兰人领导的承包商，一直是海上重型起重机市场的领导者，不断发展和适应。
Allseas还为铺管项目建立了先锋精神，从而开发了Turkstream管道。 （照片：Allseas）
Allseas
Allseas于2016年推出的Pioneering Spirit，按总吨位（403,342gt），宽度（123.75米）和排水量（900,000公吨）计划成为世界上最大的船舶，已经证明了其提升能力，一举退役，安装新的上部设施，例如去年挪威海外Equinor的Johan Sverdrup项目新的22,000吨钻井上部，以及26,000吨的处理平台上部和18,000-今年春天同样发展的公吨生活区。
该船还在铺管市场上留下了痕迹，安装了2200公里长的32英寸TurkStream管道，水深2200米。以前从未有过如此大直径的管道铺设在这样的深度，船舶超过每天6公里的铺设速度。
在2019年上半年，该船 - 世界上容量最大的重型起重船48,000吨的起重能力 - 将配备一台5,000吨的专用起重机。船舶夹克升降系统的工作也将在Pioneering Spirit的后甲板上进行，目前正在制定主要的制造合同。初步安装活动计划于2019年夏季开始，主要部件的交付和安装预计在2019年底，2020年初。
尽管过去三四年的环境十分炎热，Allseas仍在继续致力于Amazing Grace，这是一艘比起先锋精神更大的单升力船。
“在我们于2010年获得船体建造合同之前，没有人认真对待我们[开拓精神]。因此，当我们建造它时，我们并不知道所有[运营商的]计划，”Heerema解释道。 “有些设施太长，太高或太宽，所以我们不能这样做。我们查看了我们需要做的所有这些。“结果是Amazing Grace，它将能够到达世界上任何平台。 “设计尚未最终确定，但我们的进展非常顺利，”Heerema说。
P-67浮式生产设施在Boskalis的Boka Vanguard上设置记录（照片：Boskalis）
BOSKALIS
虽然20世纪80年代的歌曲是“淡出灰色”，但尽管为所有船只改变了这种颜色，但是Boskalis并没有计划完全消退。 Boskalis一直打破纪录，去年最重的货物记录被打破，P-67浮式生产，储存和卸载（FPSO）船只在半潜式重型船上运输，Boka Vanguard（以前是Dockwise Vanguard）。重量为9万吨的P-67，相当于Pioneering Spirit的排水量，从中国运到巴西的新家园，巴西正在巴西石油公司运营。
灰色涂料工作旨在将所有Boskalis的资产置于一个品牌之下。经过长时间的收购，其船队现在包括来自传统Dockwise（橙色），Fairmount（绿色）和VBMS（黑色和黄色）业务的资产，以及两艘大型潜水支持船，来自前Harkand船队（红色） 。
Boskalis最近还扩大了其可再生能源业务，通过收购Gardline收购了11艘调查船和12艘小型船，通过收购Bohlen Doyen收购了3艘大型电缆铺设驳船，以及能够将电缆埋入8米深度的挖沟机。
更广泛地说，Jack Spaan表示，市场条件意味着旧船已经变得多余，并且行业需要进行重组。 “对于博斯卡利斯来说，我们有新船的组合，船只的采购，丢弃船只或延长寿命，”他说。
博斯卡利斯的举动之一是通过增加一台3000吨的豪氏威马起重机和动力定位能力，将一艘前重型运输船改造成一艘重型起重船。结果是220米长，43米宽的Bokalift 1，于2018年进入市场。 “在转换之前，Boskalis不得不雇用外部起重机，”Spaan说。 “Bokalift 1能够运输，提升和安装平台和海上风力涡轮机基础。”Boskalis正在研究第二艘起重船的潜力，并通过取得多年的包机来增加一艘建筑支援船。 Lewek Falcon。 “我们继续评估我们在海上和重型运输中的地位，”Spaan补充说，“专注于市场的最高端。”
Stel Synergy是Ulstein为Jumbo设计的X-Bow重型起重船，预计将于2020年第一季度交付。（图片来源：Jumbo）
巨大的
重型和海上运输和安装承包商Jumbo的运营和工程总监Wout Janssens今天说，我们看到液化天然气（LNG），海上风电和海底回接的发展，明天，它将是深水油气田，例如巴西近海和偏远地区，如澳大利亚近海和东非的偏远地区。
Jumbo关注其新造船Stella Synergy的部分工作。 Ulstein设计的X-Bow重型起重船（HLCV）预计将在2020年第一季度上市。
Janssens表示，这艘船反映了Jumbo对未来的看法，这将继续受到成本意识最终投资项目决策的推动，迄今为止，运营商已将壳牌的Vito和BP's Mad Dog等项目的成本减半。 。 “这不是'我们想做什么'，而是'我们不想做什么'。”
他说，我们“寻找经济和最先进的设计，最高的安全标准，低环境足迹，高可操作性”。 “与Ulstein合作，[我们设计]轻型船舶，LNG [动力]，大型甲板区域和X-Bow，这使得船舶在航行时速度更小，更舒适。”该船有两台起重机，一台在2,500吨的容量，配备三重升降机，用于复杂操作和高性能升沉补偿（AHC），用于海底提升至3,000米，第二个400吨，AHC主起重机和提升能力也低至3,000米，可以进入船只的月球池。它还将拥有一个双遥控水下航行器（ROV）机库和22米直径的旋转木马。
对于Walney扩建项目，Van Oord从浮动船Aeolus进行安装活动。 （照片：Van Oord）
迄今为止，由于在安装期间需要船舶稳定性，大多数海上风力涡轮机已经使用自升式船舶安装。然而，Van Oord已经证明有可能以浮动模式从自升式船只开展这项工作，这种方法可以节省时间。在Walney Extension海上风电场，Van Oord部署了重型安装船Svanen和海上安装船Aeolus。 “8,000吨[容量] Svanen安装了56个单桩基础。另外31艘单桩以及过渡件由海上安装船Aeolus安装，“Van Oord首席工程师Kevin van de Leur说，”由于现场的土壤条件不足，自升式船只不会能够自拔。“
该项目在2017年意味着“推动信封”，van de Leur说，他正在研究起重设备和压载设备的配置，允许上市并与海运保修测量师和客户密切合作。计算能力的发展和模拟操作的能力极大地促进了这一点。 “如今我们生活在一个虚拟现实中，唯一的界限就是想象力，”van de Leur说。 “'几乎不可能'不复存在。关键是将其转变为物理现实。怎么样;数字双胞胎，高性能计算，人工智能以及与我们同事的密切合作。我们希望确保[数字]船只能像现实一样行事。“
“我个人想更多地探索浮动安装。我们知道我们可以做到。对于基础，这是可能的，但在其中一个塔顶的下一代120米高的风力涡轮机？在未来三到五年内，我认为该行业将提出一些聪明的想法，以便能够从浮动船上安装这些产品。“
为了满足海上风电市场的需求，风神也可以作为水深达45米的自升式钻井平台进行改造，以增加承载能力，住宿和直升机甲板，以及新的1,600吨的起重机。
