巴西OSV更新
巴西水域的近海支援船（OSV）船队于1月关闭，共有367艘船，其中328艘为巴西船旗，39艘为外国船旗。数量与2018年12月相比几乎保持稳定，当时有363艘船（324支巴西国旗和39支外国国旗）在运营或可供招聘。总共有大约31艘原本是外国国旗的船只将其旗帜改为巴西国旗。与2015年1月相比，138艘外国国旗船只复员，其中74艘被加入巴西国旗。这些数据包含在巴西海事支持公司协会（Abeam）发布的1月份报告中。该实体澄清，在总数中，并非所有单位都在运作，因为至少有70艘支援船停泊，等待合同。
数据显示，目前巴西89％的船队由巴西国旗船只组成。根据Abeam的报告，这些船只中有48％是平台供应船（PSV）和溢油应急船（OSRV），总共178艘船。另外19％是生产线处理支持船（LHSV）和小型供应船（SV），相当于69艘船。在此期间，锚泊处理拖船供应船（AHTS）船队达到46个单位，25个是供应船（FSV），或快速船员运输船，17个铺管支持船（PLSV）和11个远程操作车（ROV）支持船（RSV）。
1月底，拥有更多船舶或等待租用的船运公司是Bram Offshore / Alfanave，拥有53艘船（51艘巴西船和2艘外国船），其次是CBO（33艘船）和Starnav（32艘），两者均仅包括巴西国旗船只。其中前三名是Wilson Sons Ultratug，其中有23艘巴西旗船，22艘船是DOF / Norskan船队的一部分，其中17艘是巴西船，5艘是外国船。
在与航运业高管和媒体的会晤中，基础设施部长Tarcisio Gomes de Freitas预计，随着海上石油区块拍卖增加，市场升温，OSV板块将“冲击”石油和天然气行业。他回忆说，在规则发生变化后，过去两年半内共有七次拍卖，其中涉及巴西国家石油公司参与生产共享制度，维持重复计划以及减少本地内容需求。
部长强调，新招标的时间表对于吸引石油和天然气部门的投资至关重要。 “生产共享拍卖中有一个日历将被保留。我们将继续每年至少进行两次产品分享拍卖，直到2021年，我们正在谈判繁重的任务，这很好。我相信这会带来很好的推动OSV市场发展势头，“他说。
在里约热内卢国家海上航行公司（Syndarma）总部举行的会议期间，部长听取了该部门代理商对船舶融资的一些担忧。弗雷塔斯认为，考虑到近年来石油和天然气行业遭遇的结合问题，有可能反思财务重组。 “就这个行业的融资问题而言，这些解决方案非常合理，并且非常符合我们短期内的情况，”他说。
关于获得信贷所需担保的问题，部长坚持认为该部门的索赔将在技术上进行分析。 “我们将研究所有正在提出的要求，我们将就这些问题提供更好的技术建议，”他说。 Freitas向市场保证，Merchant Marine Fund（FMM）将继续成为海上和海事行业的支持载体，不会改变其目的。
“设计没有变化，需要调整已经在进行宽限期和摊销的合同以适应当前的情况，并调整这些义务的支付，以增加该部门活动的前景，最近成功的O＆G拍卖保证了这一点，“他说。截至2月份，巴西水域的OSV舰队有366艘船只，其中326艘是巴西国旗，40艘是外国国旗。有一艘船离开巴西，一艘船少载巴西国旗，另一艘船外国船旗。
OE Digital咨询的OSV市场内部人士一致认为，新的长期支持船只合约的前景看起来非常积极，因为外国运营商大量涌入，巴西国家石油公司可能不是唯一提供此类合同的运营商。巴西近海面积。
