在挪威，离岸收益的混合迹象
最近的一项行业调查显示，挪威的海上船队是全球第二大海上船队，可能已经度过了2014年后最严重的经济放缓，尽管考虑市场波动的船主也表示金融市场可能正在黯然失色。
尽管2019年的收入开始再次增长，但许多银行（特别是小型机构）的新建筑可能不是银行感兴趣的，许多船只（包括新建筑）仍然堆放在岸边。挪威航运协会最近的报告称业主表示，他们获得资本的机会在2014年至2017年期间“逐渐减弱”，最近几个月仅略有改善。
“在2019年，我们再一次看到情况恶化，船东们现在认为与去年的”海事展望报告“相比，资本的获取更加紧张，”航运和钻井平台宣传说，并补充说64％的钻井承包商，比去年增加7％说，获得资本是“紧张的”。
“自2018年以来，这对于这些集团（近海船舶和钻井平台所有者）来说是一个显着的恶化，当时大约有一半人认为相同，”报告说。 “没有一家海上钻井公司认为获得资金是好的。”
航运大厅报告海上航运和海上钻井公司“显然是对2019年资本准入发展最悲观”。他们引用了对业主进行另一轮重组和再融资的预期。
除了信贷担忧之外，这家拥有85,000名员工的行业报告说，上架船只减少了。至少在锚点处理船和平台供应船中，现货市场是强劲的，并且对增长持乐观态度。
灰色天空提升：乐观情绪取代挪威近海舰队的悲观情绪（图片来源：William Stoichevski）
增长7％
车队所有者在2018年实现了7％的增长。现在，航运协会报告称，对石油相关收入将增加到不足1250亿克朗（145.7亿美元）的估计数增加了乐观，比2018年增长了近7％。
事实上，该协会的图表显示，离岸航运收入将达到自2008 - 2011年鼎盛时期以来未见的水平。然而，在这个国家旅行，这些闲置的船只很难错过。
利率仍然是“鲁莽”时期的一半。合同仍然很短暂，航运大厅看到2019年“进一步重组和再融资”。
据报道，几乎所有离岸航运和钻井公司都认为，他们认为全国盈利冠军Equinor是竞争的“问题”障碍。 Equinor控制着大部分离岸许可证（超过80％）。
“海外市场存在不平衡，石油公司表现出强劲的利润，而供应商面临削减成本的压力，并面临难以承担运营成本的费率，”航运协会主管Harald Solberg表示。
很少看到削弱
该倡议得出结论，就目前而言，离岸市场“疲软但正在改善”。谨慎乐观的原因：预计2019年盈利能力提高的离岸船东数量从2018年的35％上升到2019年的47％;那些看到利润减少的人减少了7％，现在只有四分之一。
在某种程度上减轻这种打击是为了进军海上风电而获得的回报。目前，挪威拥有的10家航运公司中有6家正在进行海上风电市场，而其他许多公司则表示他们正在考虑这些优势。
目前，产能过剩意味着持续的低利率，闲置的船舶在产生费用的同时失去价值。 2019年2月，航运公司共有112艘船和20艘钻井平台，同比减少了26艘，减少了5艘钻井平台。
对今年剩余时间的预测表明，到年底，随着海上工作，船舶回收和船舶销售的增加，搁置船舶和钻井平台的数量将进一步下降。
