OSV车主在巴西等待美好的一天
随着巴西石油和天然气区块招标的恢复，包括高价值的盐下招标，海上支援船（OSV）的拥有者期望得到没有合同的任何待搁置的船舶，以便很快重新加入市场。但是，大量建造但未签约或与Petrobras或其他参与者失去合同或悬挂合同的巴西国旗船的船东正在寻求至少在资产闲置时重新谈判其融资合同。
OSV公司估计，在开始有效恢复雇用之前，该部门需要采取强有力的行动来捍卫巴西的船旗，由于开始勘探工作需要一定时间，因此才应在2020年下半年才开始意识到这一点。没有油块招标的巨大差距极大地阻碍了机队的增长。
预期会有更多巴西国家石油公司签订长期合同，从而推动了强劲的增长和需求，导致许多船东投资建造更多船只。由于2014年发生在巴西国家石油公司（Petrobras）的丑闻以及油价暴跌，OSV参与者遭受了重大挫折，如今在巴西沿岸停泊的船只有近70艘，没有经营合同，这使得偿还资金变得困难。
巴西离岸支持公司协会（Abeam）向商船基金（FMM）董事会提议调整现有合同的信贷条件。两家公司还建议立即中止闲置船舶融资的摊销，而不改变其他合同条件（利率和担保）。基础设施部正在研究对中央银行第3828/2009号决议的修订，该决议规范了FMM资源的使用。
Abeam执行副总裁Lilian Schaefer表示，国防部承诺，在持续的航海辩论之后，国防部将更多地关注海上支持问题。 Abeam的评估是，与沿海航行相比，OSV活动的调整幅度较小，并且可以为活动增加。 Abeam指出，监管框架（第9432/1997号法律）为近年来进行的投资提供了法律稳定性。
（文件照片：DOF）
海上支援舰队更新计划（Prorefam）历时15年之久，其投资组合中建造了210艘船。该业务模型将建设与长期运营联系在一起，Petrobras的合同为期八年，可续签。离岸支持公司在未达到预期生产目标的基础上制定了业务计划。 Schaefer说：“ Petrobras引发了需求，并据此在巴西建造了船只。”
对于协会和行业分析师而言，这些在巴西造船厂建造的现代OSV不仅能够在本地运行，而且还可以在国外市场运行（如果需要）。
该分部评估认为，尽管可能不会立即恢复由巴西国家石油公司（Petrobras）和其他参与者授予的许多长期合同，但当前时刻对未来是乐观的。 Abeam认为，公司需要某种杠杆来应对这种持续的下滑。舍费尔在去年八月在里约热内卢举行的海上工业研讨会上说：“有恢复的前景，我们需要做好准备，以克服这场危机的终结，抓住机遇。”
根据巴西国家石油公司的业务计划，到2023年，该部门预计将与13台新钻机或浮式生产，储存和卸载装置（FPSO）一起使用。在勘探阶段，每个钻井单元平均要使用两到四艘支持船，仅此一项就已经可以帮助将许多这些合同外的OSV推回市场。随着针对外国大型和超大型国际石油公司的油块招标的开始，以及在当地进行标记的潜在优势，预计在未来几年内，巴西标记的船队将有所增长。
2019年7月，巴西的OSV舰队与366艘支援船挂钩，其中328艘为巴西国旗，38艘为外国国旗。据Abeam称，大约有290艘船在有效运转，而Petrobras则有230艘。通过FMM在巴西建造了70艘等待招募的巴西国旗船，融资总额达100亿美元。 2018年，Abeam成员公司报告称，巴西国家石油公司（Petrobras）和其他参与者的包机费用收入达到27亿美元。
（文件照片：Solstad Offshore）
