OSV与船上工程师领导的“复苏”
2014年从数字处理公司Rystad Energy发布的一份报告 - 关于海底工程上升的时机 - 似乎证明了这一点。它表示，恢复工作将分两部分开始：首先是海底服务，然后是海底设备。
在奥斯陆访问现在的Equinor国家石油公司后，记者注意到了这个原因。这家海上运营商表示，已经为海底设备创建了一个庞大的新编目和存储系统。为了降低成本，该公司表示，在订购任何新设备之前，将使用存储的海底树木。
凭借挪威80％的近海海域面积和良好的英国许可证份额，很明显北欧的海底服务将在海底设备之前恢复。海底设施制造商和海上承包商的合并推动了海底建筑领域的成本削减重组并未成为其中的一部分。
更糟糕的是，Rystad和Equinor的警告在2014年伴随着英国石油公司首席执行官鲍勃·达德利（Bob Dudley）在莫斯科的宽边，他警告世界石油大会“油价稳定结束”即将到来。现在，随着这些生产线的编写，石油在经过一年的稳固增长之后正在退步。
舰队分裂
对于海上船队而言，这种停止恢复的时机正在证明是正确的。在周二的奥斯陆，海外建筑公司DOF的股票下跌9％，该公司的领导地位可能指向离岸市场的明显改善，特别是在北海。他们的船队在世界上的深水石油省份工作，他们补充说，唯一需要注意的是，锚泊处理人员（AHTS）和平台供应船（PSV）并没有感觉太大。
这种趋势在很长一段时间里一直如此强烈，像Clarskson Plateau这样的行业分析师将他们的手表分开：OSV和海底船只。后者表示船上有工程船。
由于海上石油和天然气公司支付的所有海上船舶的日费率仍然低迷，海底和建造船舶至少看到船队利用率的复苏。它部分由风力装置推动。
“由于油价上涨，石油和天然气行业的活动水平正在上升，”Viking Supply Ships首席执行官Trond Myklebust在11月9日给股东的一份报告中写道。他补充说，虽然油价上涨有助于增加油价为了工作，OSV部分（AHT和PSV）远远落后于该使用周期。
“我们预计一般的OSV市场将继续受到吨位供应过剩的影响，这使得市场仍然充满挑战。”事实上，Clarksons的OSV运行数量为5,301，订购了600多个新建。有了这个，Mykelbust--刚刚出售该公司最后剩余的PSV--表示Viking将专注于其冰级船舶，预计需求将增长（特别是在阿拉斯加，加拿大，英国和俄罗斯的新冷水许可证轮次之后） ）。 Myklebust是前波旁离岸首席执行官，也是第一位警告“血洗”的首席执行官，最终将打入AHTS和PSV市场。
恢复路径
对于船舶拥有工程部件的海上船队所有者 - 如DOF，Subsea 7或Bourbon Offshore--至少有预测好转，因为储存的海底试剂盒已用完。虽然海底的复苏仍处于初期阶段，但它在统计上强于钻井平台市场及其相关的OSV市场。
混合车队运营商已经说过，无论多么艰难，2018年都比2017年要容易得多。很久以前新市场的负债开始，交钥匙海上风电项目现在标志着“商业模式的持续转型”，波旁本周表示，因为它将船只“产能过剩”与“衰退结束”并列。令人遗憾的是，长期合同被锁定在“持续低价”的水平，所有OSV类型的价格仍低于去年的9％。随着墨西哥，尼日利亚，安哥拉和中东地区的勘探开始增加，该公司仍看到“招标数量再次增长”。
这是在海底服务方面，波旁与其500辆OSV一起发布了最强劲的收益。海底收入增长超过25％，因为浮动式海上风电场成为苏格兰第一台涡轮机安装的业务流。海上工程重量级Subsea 7报告了类似的切实改进。非洲和北海的油田维护已经有所增加，并且所有海上造船（OCV）都有现货。
Uptick：Subsea 7 OCV（照片：Eidesvik Offshore）
“随着油价仍远高于每桶60美元，我们的客户正在恢复余地，”波旁本周报道。由于海底服务的平均日费率下降约四分之一，AHTS和PSV的平均日费率下降约四分之一，他们也挤掉了船舶运营商的余地。
与此同时，Subsea 7刚报道其订单积压已达到51亿美元，其项目遍布全球所有石油省份，包括英国北海的Buzzard和Triton以及美国墨西哥湾的Katmai的新奖项。
在三个月内，仅石油和天然气工程就业就赚了11亿美元。 Wind又增加了10％。在Subsea 7的34个OCV中，32个管道铺设，建筑，重型和其他船只正在签订合同。
对于海上工程来说，这听起来很繁忙，如果不是因为依赖于钻井平台雇佣的OSV。因此，如果有的话，离岸“复苏”是基于生产而不是基于勘探的。
