近海船只倒塌但没有倒塌
确实，离岸船舶市场仍然受到影响，但这并不是说没有积极性的闪光。
VesselValue的离岸主管Robert Day表示，大部分离岸行业的资产价值仍处于历史低位，但锚定处理市场受到的打击最为严重。
他说，五年前的大型锚泊处理拖船供应船（AHTS）（12,000 BHP）的交易量比其历史中位数低近80％。
该分析师表示，东南亚地区的运价受到严重影响，“部分原因是由于地理位置靠近码头，船只供应量很高，但也因为缺乏钻井活动以及随后在该地区的供应船工作。”
“由于东南亚地区的船主已经改变了吨位，导致供应进一步过剩，这对中东产生了影响。从资产的角度来看，苏伊士以东的船只类型受此影响最大。是锚定处理程序，“他补充道。
虽然锚定处理人员部门的人显然正在遭受痛苦，但并非所有人都离不开悲观。 Day认为，市场将会回归，这只是一个什么时候的问题。
戴说，他观察到北海近海支援船（OSV）市场情绪有所改善，目前船队利用率高于全球平均水平。在其他积极因素中，该地区的利率也高于其两年的季节性平均值，船只正在重新启动以反映这一点。
他补充说，海底市场 - 包括海上施工船（OCV） - 价值受损，但利用率最高。 “还有一份海底项目的前瞻性工作手册，自2019年初以来，北海已经颁发了几项新的高调合同。”
此外，北海平台供应船（PSV）在现货市场上交易时，可以体验“非常健康的回报”，Day说。 “一旦这些收益稳定下来，它们将导致更高的利率，从而导致资产价值上升。”
“Toisa破产销售产生了许多有趣的价格机会，我们也看到了喜欢或者Bourbon和Solstad出售优质资产以减少资产负债表上的债务，”Day说。
“就船队价值而言，多样性是关键，”他说。 “拥有混合船队供应和建造船只的船主拥有最大的船队规模与价值比。”
Day说，他预计北海的景观正在发展，部分原因是整个池塘的竞争环境不断变化。
“在与GulfMark合并并从第11章成功重新出现之后， Tidewater就是一个 值得 关注的北海竞技场，”Day说道。 “再一次在经济上处于舒适的位置，Tidewater在竞争中具有优势，因为利率和购买行动既具有攻击性又具有竞争力。他们能够购买不良资产或车队机会，并且肯定会进一步动摇不久的将来北海。“
Day认为，随着美国业主从第11章“更精简，更精简并希望扩大其全球足迹”中脱颖而出，并购趋势可能会继续。
“像Tidewater和GulfMark这样的智能运营商已经充分利用了这一点，就像天蝎座集团和北欧美国海上公司等其他公司一样，我预测到2019年我们将看到池塘两侧的整合进一步。”
“由于新的市场参与者和金融家开始在更好的基本面背后瞄准离岸行业，欧洲业主开始看到他们的重组尝试获得更多支持，”Day说。 “中国的金融家们开始走向谈判桌，为欧洲社会提供保护和支持，就像第11章为美国市场提供的那样。”
