采访:IMCA首席执行官Allen Leatt

作者:Eric Haun29 四月 2019
国际海洋承包商协会(IMCA)首席执行官Allen Leatt(图片:IMCA)
国际海洋承包商协会(IMCA)首席执行官Allen Leatt(图片:IMCA)

国际海洋承包商协会(IMCA)的使命是“提高海运承包行业的绩效”,而这正是艾利·莱特自2016年接任行业协会首席执行官以来所要做的事情。

Leatt在IMCA上率先推出了“广泛”的积极变化清单,从效率和成本削减驱动到安全和反贿赂措施,许多都是为了回应 - 或者在某些情况下,尽管 - 为海外部门做出了艰难的考验。 “它并不止于此,”利亚特说。该协会仍在努力为其成员提供更好的服务。

在与OEdigital进行的问答访谈中,Leatt分享了他对当今海上工业现状的看法,包括海运承包商面临的最大挑战以及IMCA为解决这些问题所做的努力。


今天IMCA成员所面临的头号问题,最紧迫的问题是什么?您的组织正在做些什么来帮助解决这个问题?
IMCA成员面临的最紧迫问题当然是缺乏市场需求,因此积压了大量有意义的项目。因此,我们正在与承包商和石油公司合作,通过采用务实和可行的采购规范,宣传将项目从绘图板上拉下来的信息。当然,在安全性或质量方面不应该有任何妥协,但我们都知道超级大公司多年来在技术保守主义方面所发展的过度镀金。幸运的是,现在这已成为关注焦点,业内人士通过更多知情的设计选择创造更好的价值。技术应该降低成本,而不是增加工业的负担,但这在过去并不总是如此明显。

经济衰退对离岸供应链的多个层面产生了明显的持久影响。随着行业开始摆脱衰退,最重要的外卖课程是什么?
很明显,长期高市场需求会导致通货膨胀失控和工业效率低下,最终导致市场调整痛苦。我们之前已经看到这种现象在我们的行业中起作用,并且在当前的危机中,通货膨胀方面在2014年油价暴跌之前的整整一年非常明显 - 成本越来越高导致制动器应用于新的海上开发。 2014年底,市场需求几乎完全崩溃,造成了我们这个行业一代人最严重的经济衰退。我认为,未来的关键教训是创造持久的运营和经济效率。

根据一些估计,我们今天的行业规模只有原来的一半 - 但效率远远高于100美元的石油,因此我们必须保持并提高这一效率水平,以提高生产效率并使行业回归可持续盈利的地位。

海上风能行业的重要性日益增加,特别是在西北欧,并为承包商提供了一个受欢迎的新市场,具有必要的资产和成本效益。美国和亚洲部分地区的市场看起来也很有希望,IMCA有许多成员认为这是一个具有重要规模的新兴全球市场。

IMCA帮助其成员应对长期行业低迷的方式有哪些?
我们以各种方式应对挑战,但主要是由于提高效率的需要,因此,就像我们在这个市场中的会员资格,用更少的资源做更多的事情。列表很广泛,但你问了!

  • 重新调整我们的成本基础并实施广泛的运营效率改进
  • 通过新的宪法结构和董事会及我们委员会的治理,完全重新设计我们的治理体系;所有符合最佳贸易协会的做法
  • 实施符合行业协会最佳做法的新法律结构
  • 实施我们的出口管制政策,再次符合最佳做法
  • 对我们的市场定位进行了广泛的战略评估,并确定了新的发展战略主题。
  • 完全更新了我们的200多个文档的技术库
  • 为我们所有的委员会实施了职权范围,年度目标,KPI和记分卡
  • 开发了通过ISO 9001认证的IMCA质量管理体系
  • 与OCIMF合作减少船舶保证的重复,并成立了联合OVID协作委员会
  • 与IOGP合作减少潜水保证的重复,最近与IOGP和ADCI组建了新的国际潜水产业论坛
  • 开发并推出了Shell Resilience计划,所有会员均可通过我们的网站免费使用
  • 第一次介绍了秘书处的业务守则和IMCA成员的行为准则
  • 与透明国际合作制定反贿赂和腐败电子学习计划,所有会员均可通过我们的网站免费使用
  • 推出了15种新的安全培训视频和25种10种语言的安全卡
  • 开发了我们的网站,以便在线购买我们的出版物和在线收集安全统计数据
  • 我们在国际海事组织和其他地方的监管工作非常活跃
  • 介绍了我们的客户参与计划,该计划在沟通,参与和影响我们工作的石油公司方面变得非常有效
  • 在过去三年中,我们的会员参与每年举办100多场活动,并举办了17场技术研讨会
  • 2018年重新启动了IMCA年度研讨会,取得了巨大成功

正如您所看到的,在许多方面已经做出了多项努力来改善我们会员的服务。但它并不止于此,我们今年和明年都有更多的举措。

您计划如何改善对IMCA成员的支持的其他方式有哪些?
IMCA主要是一个技术贸易协会,而不是纯粹的游说机构,但我们已经取得了令人印象深刻的进入我们会员共同感兴趣的许多领域,如健康与安全,新的环境可持续性议程,合同与保险,道德与合规,能力和培训以及法规事务。我们有非常活跃的委员会致力于这些主题,并将在需要时添加更多。

在许多层面上,石油公司和承包商之间明显需要加强合作。这是你的团队正在努力的事情吗?如果是这样,怎么样?
我们的一个职责是为这些主题提供讨论平台。事实上,除了世界上绝大多数海运承包商作为成员外,我们还有许多石油公司作为成员。我们去年11月在海牙举行的年度研讨会提供了讨论这些问题的绝佳机会,BP,壳牌,Allseas,Subsea 7和McDermott的高管小组会议在公开论坛上对此问题进行了辩论。讨论侧重于采购战略,从集成解决方案到简单的租赁解决方案。毫无疑问,不同的运营商将采取各种方法,但令人鼓舞的是,经过数十年的辩论,运营商现在积极参与协作议程。

“琼斯法案”一直是美国墨西哥湾最近的热门话题。什么是IMCA对此事的看法?
IMCA成员一直非常尊重琼斯法案。事实上,我们的成员既有沿岸批准的船只,也有国际标记的船只;几十年来,该系统一直很好地支持墨西哥湾的发展。然而,在2017年初,如果国际船只受到监管严重阻碍,或者在最坏的情况下甚至被禁止在美国境外工作,那么现状似乎可能会失去平衡。幸运的是,这种情况并没有发生,但仍然没有解决问题的办法,这给海湾地区的未来发展留下了大量的不确定性。由于没有大容量国内船只进行重型起重作业,深水铺管或深水施工,因此海湾地区的新项目将无法继续进行,运营商将把投资资本转移到世界其他地方。应该指出的是,国际船舶由总部设在美国的大型国际承包商经营,雇用数千名工人,支付美国税收并支持当地社区。因此,务实的解决方案是必不可少的,否则每个人都会失败。正如美国石油协会(API)制定的经济影响评估研究所显示的那样,美国工业和美国纳税人的成本将是巨大的。这就是为什么我们一直非常积极地支持API和琼斯法案,以澄清运输工作和建筑工作之间的区别。希望常识能够占上风,立法者将提供行业所需的清晰度和确定性。

从技术角度来看,在船舶和设备方面,您认为哪里有最大的改进空间?需要做些什么才能填补这些技术空白?
我们必须认识到,直到2005年,由于该行业多年来经济环境不景气,所以很少有车队更新。一旦油价达到100美元,续订计划就会开始,然后很快加速。这么多,今天该行业在几乎所有细分市场都拥有现代化的吨位。因此,我认为技术差距本身并不多。当然有减少碳排放的压力,我们无疑会看到这方面的许多举措,例如在船上使用电池和混合动力系统。这些都是积极的发展,可以提供一定程度的技术差异化。海上风能市场的风力涡轮发电机规模迅速增长,随之而来的是自升式起重机船的尺寸和复杂性,以安装新一代的发电机。这种规模和功率竞争可能会看到一些新的破坏性技术的进入 - 设备过时的明显风险。

许多人认为新的数字解决方案是下一波震动离岸产业的浪潮。从您的角度来看,数字化带来的最大好处和挑战是什么?
我们赞同这种普遍看法,但在目前阶段,仍然不清楚不同范围的技术会在哪里汇合,甚至超级大公司也在努力解决这个问题。可以肯定的是,该技术需要增加价值而不是仅仅因为我们能够部署智能套件。贝恩公司最近的一项研究表明,石油,天然气和采矿业的数字化发展远远落后于面向消费者的行业。但我认为我们都直观地认为,数字油田的愿景必须有很大的上升空间,这有望提高生产率和资产效率。然而,这一愿景的形态还没有完全成为焦点,这就是为什么我们建立了数字委员会,以分享我们成员对未来可能发展的看法 - 因为大规模的数字项目不一定有提供预期收益的良好记录。


Allen Leatt是一名经过专业培训的土木工程师,在海上建筑行业的领先承包商方面拥有35年的技术,管理和执行经验。

他在海洋承包方面拥有丰富的经验,并在20世纪90年代早期在综合海底建筑业务模式的发展中担任高级职务,随后成立了Coflexip Stena Offshore,随后成为Technip。他曾担任美国Perry Tritech的首席执行官,后来担任法国Technip SURF产品线的执行副总裁。在Technip工作了15年后,他于2003年加入Stolt Offshore(后来更名为Acergy),担任执行管理团队的首席技术官,拥有广泛的产品组合,涵盖工程,研发,SCM和广泛的车队更新计划。 2011年,Acergy与Subsea 7合并,并担任工程和项目管理高级副总裁。他于2015年10月加入IMCA。

他是皇家工程院院士,土木工程师学会会员,Smeatonian学会一级工程师,英国特许工程师。他拥有土木工程理学学士学位,工商管理硕士学位和理学博士学位。